«Транспортная реформа» в Петербурге под вопросом

После того как в комитете по транспорту были вскрыты конверты с заявками претендентов на право заключения договоров выяснилось, что желание участвовать в конкурсе выразили 19 компаний: ООО «Ярославская транспортная компания», ЗАО «Такси-2», ООО «Петербургский транспорт», ООО «Автотранс», ООО «Автотранспортное предприятие N031», ОАО «АТП N31», ООО «Шпунт Северо-Запад», ООО «Герр Питер Авто Тур», ООО «Автолайн», ООО «Автотранспортное предприятие АТП N1», ООО «Гудлак-Компани», ООО «Пальмира», ООО «Барс», ООО «АТП Барс N2», ООО «Макс», ООО «Фрост», ООО «Санкт-Петербургская транспортная компания», ООО «Оникс», ООО «Пятый парк».

И лишь двое из всех участников имеют действующие договоры с комитетом по транспорту на перевозку пассажиров — это ЗАО «Такси-2» и ООО «Барс». Причём эти 19 компаний оказались настолько малоизвестными, что экспертам не удалось выяснить объем их подвижного состава этих компаний. Так как у многих из вышеназванных фирм нет собственного сайта, то найти контакты многих компаний просто невозможно.

Из 686 социальных маршрутов перевозчиков заинтересовали только 164, то есть 26%, а из 138 лотов, выставленных на конкурс, заявки были поданы лишь на 39. При этом уже стало известно, что одна из компаний-участников конкурса не сможет претендовать на лот, поскольку не предоставила банковскую гарантию. Еще две фирмы неправильно оформили заявки. Все это может сократить число разыгрываемых лотов до 25-30.

В 2005 году, при проведении предыдущего конкурса, при том же количестве маршрутов было выставлено 36 лотов. Это вызвало недовольство у перевозчиков еще на стадии знакомства с документацией, однако в комитете по транспорту объяснили . что такими действиями они минимизировать риски, связанные с перевозками населения. По оценке комитета, увеличение числа лотов позволит повысить ответственность за качество перевозок, так как в случае нарушений условий к перевозчику будут применены строгие санкции, вплоть до расторжения договора по конкретному маршруту.

Не смотра на всё это, глава комитета по транспорту Александр Кадыров доволен результатами проведённого конкурса. По его мнению, нежелание крупных перевозчиков участвовать в конкурсе — это открытый саботаж и публичная демонстрация желания диктовать свои условия городской администрации. А условия нового конкурса не становится экономически менее выгодным для перевозчиков по сравнению с конкурсом 2005 года.

В комитете по транспорту так же сообщили, что если до 1 января 2011 года администрация не сможет на конкурсных условиях определить перевозчика на лоты, на которые никто не будет претендовать, договор будет заключен без конкурса с тем перевозчиком, который будет соответствовать требованиям комитета. Обслуживать маршрут такой перевозчик будет до проведения нового конкурса, который, как сообщают в пресс-службе комитета, может быть проведен в любой момент.

Этот скандал показывает очевидную ошибку Валентины Матвиенко, которая когда-то сделала ставку на частных перевозчиков. Если бы в городе было достаточно муниципального транспорта, петербуржцы не оказались бы «в заложниках» у коммерсантов…