Сапсан не справляется с нагрузками - строим новую железную дорогу

Новый проект будет основан на государственно-частном партнерстве (ГЧП), то есть впервые в России будет заключен контракт жизненного цикла. Предполагается, что государственное участие начинается лишь после введения новой железной дороги в эксплуатацию. Инвесторов найти будет не трудно, но вот окупится такая задумка лет так через 20-30. Высокоскоростные магистрали будут хороши тем, что скорость на подобных магистралях составляет 350-400 километров в час, но только для передвижения по ним специальных поездов. А в таком случае дорога из Москвы в Санкт-Петербург будет занимать 2,5 часа.

Старший вице-президент ОАО «РЖД», заявил, что в следующем году, будут проведены предквалификационный отбор участников и международный тендер на право реализации проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ 1) между двумя российскими столицами. Так же уже к началу следующего года планируется завершить концепцию проекта и сформировать пакет документов, регулирующий деятельность федеральных органов по реализации проекта.По расчетам компании, в период с 2010-го по 2012 год будет проводиться оформление прав на земельные участки для создания 660-километровой магистрали и создаваться нормативная база ВСМ 1. В 2011 году будут проводиться инженерные изыскания, а с 2012 года и в течение 30 лет продлится срок финансового закрытия проекта. Не решены так же конечные точки магистрали, но, скорее всего, это будут Московский и Ленинградский вокзалы. Так же рассматривается вариант прохождения магистрали через аэропорты Пулково и Шереметьево. Вот, по словам Александра Турского первого заместителя генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» анализ международного опыта строительства ВСМ на основе КЖЦ и гармонизация отечественных стандартов с общеевропейскими позволит сэкономить до 50% стоимости проекта ВСМ 1. Владимир Лебедев, президент центра управленческих, экономических и правовых инициатив «Стратегия», считает, что инвесторов для проекта найти будет не сложно, так как многие риски подрядчика страхуются РЖД и государством. И в полнее возможно привлечь Siemens и Alstom как производителей высокоскоростной техники, с которыми у России уже есть контракты . А Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК «Ленмонтажстрой», полагает, что окупаемость проекта начнется лет через 20-30, так как это слишком глобальный проект. Но даже при загрузке поездов 70-80 процентов ВСМ 1 будет рентабельной, поскольку высокие скорости на магистрали позволят пускать множество составов в сутки.Видимо постоянные ремонты «Сапсана», а так же полотен железной дороги которые, кстати, приводят к возмущению пассажиров из-за нехватки места в оставшихся электричках, будет нескончаемо провоцировать появление всё новых и новых идей. Кстати, похожая идея строительства высокоскоростной магистрали возникла еще в 90-х годах. Тогда президент РФ Борис Ельцин подписал указ о строительстве скоростного маршрута Москва – Санкт-Петербург. Для этой цели было даже создано специальное РАО Высокоскоростные магистрали. Но увы в те времена попытки не увенчались успехом . А ведь когда то между Москвой и Петербургом курсировал один из поездов «старой формации» Р - 200…